Импорт HCV рекордно вырос, но продолжает падать. В Россию в основном поставляют китайские большегрузы вместо европейских, и это нашло своё отражение в грузоперевозках по россии.
С января 2022 по февраль 2025 в Россию было привезено более 220 тысяч крупных грузовиков свыше 16 тонн, 93% из которых составили китайские бренды. ИА «Уральский меридиан» анализирует ситуацию с импортом большегрузов и позиции отечественных производителей.
Почему выбирают Китай?
В 2024 году на рынке грузовых авто в России КАМАЗ уступил лидерство китайским брендам, такими как Sitrak, Shacman, FAW и Dongfeng. По мнению Дмитрия Черезова, китайские модели предлагают лучшее соотношение цены и качества.
«После ухода брендов из Европы и Японии мы начали закупать грузовики Foton Auman и экскаваторы LiuGong, которые хорошо работают в карьерах и на стройплощадках. Рабочие устали от старой техники и попросили обновить парк. Китайские модели дешевле, но по качеству не хуже отечественных. Как будет дальше — поживём, увидим», — говорит Дмитрий.
Из «большой семёрки» в «китайскую пятёрку»
Китай изначально был поставщиком строительной техники, но за три года занял рынок большегрузов, ранее контролируемый европейскими брендами. Если до 2022 года 70% импорта приходилось на «большую европейскую семёрку», то теперь эту долю занимает «китайская пятёрка»: Sitrak, Dong Feng, FAW, Shacman и Foton.
Большегрузы из Китая стали доминировать в подъёмной технике и других сегментах, заставив компанию Volvo и других конкурентов уступить. Генеральный директор «БОЛЬШЕГРУЗ СЕРВИС СПб» Денис Чёботов поддерживает развитие отечественного автопрома и предложенную инициативу Минтранса о повышении доли российской техники в дорожно-строительных компаниях до 30% к 2025 году и 60% к 2030 году.
Пик пройден
Импорт крупнотоннажных грузовиков снижается после пика в середине 2023 года. Сергей Целиков из «Автостат» отмечает, что в 2024 году объемы ввоза HCV упали на 31%, а в начале 2025 года — на 89%. Продажи тяжелой техники также снижаются: на 12% в 2024 и на 41% в начале 2025. Лидерами импорта остаются Sitrak (24,7%) и Shacman (24,6%), которые составляют половину общего объема. В Топ-10 только Mercedes-Benz из Европы. Заказчики предпочитают седельные тягачи и самосвалы для грузоперевозок по России машинами.
Отечественные производители ищут новые решения. В конце 2024 года в Ханты-Мансийском округе начались испытания самосвала «Тонар Т-35», который облегчит транспортировку стройматериалов для строительных компаний на севере.
Другие статьи
-
-
Полезные советы !!!
19.09.25
Перейти -
Разрешение на негабаритный груз
09.09.25
Перейти -